12月3日是“外洋残疾东谈主日”。频年来，本市抓续加大巨匠交通无欺压出行保险，硬件要害、行状水平都有了较大耕种。外交平台上，常有轮椅乘客分享搭乘地铁时获取职责主谈主员匡助的体验。“地铁站内很丝滑，仅仅出了地铁还存在一些欺压。”多位日常靠轮椅出行的市民近日向本端记者响应。
记者拜访考查发现，在本市部分地铁站前步谈、车站所处桥区以及与地铁站50米内接驳的公交车站，还存在无欺压接驳方面的痛点，绝顶乘客出行还差“临了一步”保险。
自行车“围站”：
轮椅绕不外去的“拦路虎”
“我发现，地铁站一般至少有一个出进口设立了无欺压直梯、扶梯，简略无欺压升降平台，车站舆图上就能识别，出进口字母旁会带一个轮椅记号。”频繁乘坐地铁出行的轮椅乘客罗女士告诉记者，她乘坐地铁历程中，站内都会有职责主谈主员提供眷注的行状，从使用升降平台到高下车都很成功。
唯一让她头疼的，是地铁站外“围站”的自行车、电动自行车。凭据罗女士提供的踪影，记者拜访了多座地铁站。
11月30日下昼，地铁饱读楼大街站B口外，从出进口蔓延出的无欺压坡谈被电动自行车堵了个严密，轮椅乘客若念念佛此通谈出站，必须找东谈主帮衬挪车。与此同期，无欺压坡谈前的盲谈，以及顺着出进口建筑铺向东谈主行步谈的盲谈也被一些非天真车占据，失去了应有的作用。
饱读楼大街站外，非天真车占据盲谈
饱读楼大街站外，无欺压坡谈被电动自行车堵住
随后，记者来到雍和宫站E口，此处出进口也配有扶梯和无欺压坡谈，从出站到通往路边的东谈主行步谈，沿路都有坡化处理。但缺憾的是，顺着坡谈来到路边后，不管是向左走照旧向右走，东谈主行步谈完全被分享单车、电动自行车拦住去路。记者提防到，此处步谈较窄，被自行车抢占后，别说是轮椅，就连粗拙东谈主平常行走也莫得空间，只可借非天真车谈通行。
雍和宫站近邻东谈主行步谈被非天真车抢占
出进口没电梯
就诊出行费落魄
记者拜访发现，大大都地铁站至少有一个出进口设有直梯、扶梯或无欺压升降平台，但在部分病院左近的地铁站，对无欺压出行友好的出进口，并不是距离病院最近的出进口，轮椅乘客就诊出行需要绕路。
11月30日下昼，从北大东谈主民病院为止就诊的刘先生，坐着轮椅，在家东谈主推扶下来到西直门站D口。“打车半天没响应，从舆图上看到地铁口很近，就念念着干脆坐地铁吧。”刘先生家东谈主说。但到达此处后，他们才发现，这处离病院只消二三百米、且在病院同侧不需要过马路的地铁口尽然莫得电梯。
站外的墙壁上，一个挂着出进口漫衍图的窗口笔墨教唆着乘客，该站无欺压升降平台位于C口。这也让刘先生和家东谈主犯了难，C口与D口隔着西二环主路，他们要向南折复返病院，走地下通谈穿过二环，再回到大地往北走二三百米，这一折腾至少一刻钟，而况过地下通谈关于轮椅通行来说也不粗心。“为什么不成把紧邻病院的地铁出进口作念成无欺压的呢？”刘先生一家最终照旧选拔继续打车。
阜成门站C口设有无欺压升降平台，轮椅乘客有需要不错寻求职责主谈主员协助出入站。11月30日下昼，记者采访时，适值碰到刚从近邻病院就诊完的杨女士，她一瘸一拐地走进站内，在一又友搀扶下吃力下着楼梯，她的手中还拿着写有丰盛中医骨伤专业病院的白色袋子。“脚扭了一下，没到骨折的进度，就没租轮椅也没打车，没念念到这个地铁口扶梯只可上不成下！”杨女士形态有些不幸地说，但愿地铁站扶梯能更东谈主性化些，必要时为绝顶乘客调遣一下高下行标的。
桥区匝谈仍有欺压
出了电梯还得爬27级台阶
地铁蓟门桥站是昌平线与12号线的换乘站，于客岁年底绽开。车站在A口、B2口和D口设立了三处通往大地的无欺压电梯，浅显乘客从站厅直达大地。然则，本应特别浅显的无欺压出行环境，到了大地却因立交桥的间隔而出现断点。
记者来到地铁蓟门桥站发现，三处无欺压电梯均平常起首，其中B2口的无欺压直梯设立在立交桥匝谈外侧，乘客出站后便不错粗心到达东谈主行谈，通行条目较为浅显。然则位于D口和A口的无欺压直梯却都位于蓟门桥桥区内的绿地，乘客从电梯出来念念要赶赴桥区外的小区或单元，需要穿越立交桥匝谈，才调走到桥区外侧的东谈主行谈。
蓟门桥站D口位于桥区东南角，这座出进口莫得楼梯和扶梯，出进口的3部直梯是累积大地与站厅的通谈。可一出站，乘客濒临的却是一条车来车往的匝谈。念念要成功地过马路，只可向下桥的标的走约50米，到西土城路辅路与匝谈的交会处的东谈主行横谈过马路。尽管是中午平峰技艺段，匝谈上的车流依旧密集，乘客过马路需时刻提防拐弯的车辆，就怕只可被动与汽车“抢行”。
比拟D口，蓟门桥西北角的A口左近地形更为复杂。A口东侧被西土城路截断；南侧则是北三环西路。西侧和北侧是蓟门桥由东向南的转向匝谈，车辆从高处的北三环西路沿路下坡，绕过270度的弯儿后汇入西土城路，由于车多弯急，且莫得东谈主行横谈，即使活动浅显的粗拙东谈主也难以穿行。
蓟门桥站A口外
由于A口位于桥区低处，与北三环西路有约5米的高度差，出站的乘客念念要到达路面，只可进取爬台阶。其中，正对着出站口的台阶纵贯北三环蓟门桥上，沿路共有27级台阶。而去往蓟门桥西北角的市民，则要穿过一个桥洞。但桥洞西侧的东谈主行谈相通莫得坡谈，向西走的乘客要爬7级台阶才调到达路面，向北走的乘客更是要爬20级台阶才调到达路面，给无欺压出行带来了极大艰辛。
蓟门桥站A口外
记者提防到，蓟门桥建成于20世纪80年代，立交桥接受双层菱形苜蓿叶形野心，左转车辆需要通过立交桥四角的四条环圈匝谈高下桥。然则，蓟门桥地铁站的6座出进口，除了位于东北侧的B2口和C口，包括A口和D口在内的其余4座出进口都建在了环圈匝谈内侧，乘客出站均需要穿越匝谈，特别未便。
蓟门桥站A口外
蓟门桥站的这两个无欺压直梯，为何偏专爱设立在桥区内？关连东谈主士告诉记者，在建设蓟门桥站时，正本计较占用左近单元的部分地皮建设出进口，但由于地皮权属问题，左近单元并未应承让出地皮，因此部分出进口调遣至匝谈内侧，进而酿成了乘客出入站需要越过匝谈的问题。
地铁换公交有断点
路面与站台还有一谈坎儿
频年来，公交地铁“两网和会”已成为北京发展巨匠交通的病笃原则之一，现在90％的轨谈站点能在50米内换乘公交清晰。不外在一些地铁站左近，地铁与公顶住驳的路上却出现了无欺压断点。
最近，坐轮椅出行的老高赶赴天鹅湾小区串门儿，当他从6号线后生路站出站，准备到近邻公交站换乘专194路时，却在公交站跟前遇到了无欺压断点。“从地铁站出来，原觉得顺着东谈主行谈就能换乘公交，没念念到尽然被一谈10厘米高的台阶挡住了。”看着近在目下却又上不去的公交站台，老高无奈地感概着，只可折返绕回路口，再沿着主路边际走到了公交站。
凭据老高的涵养，记者来到了6号线后生路站，地铁站的无欺压电梯位于路口东南角的C口旁，而老高所说的公交站台，则是地铁出口以东约50米的后生路口东站。记者在现场提防到，这座公交站并非莫得进行无欺压野心。公交站在站台与非天真车谈之间设立了坡谈和盲谈，然则令东谈主蒙胧的是，站台的坡谈并莫得蔓延至与辅路路面平都的高度，最低处反而还留有十来厘米的高度差。小小的一谈坎儿，导致了站台无欺压野心“失效”。
6号线后生路站近邻公交站站台坡化不透顶
记者手记
行状无欺压出行，还得渊博化
近两年，本市抓续加大巨匠交通无欺压出行保险。凭据交通部门公布的数据，本年以来，全市61个重心轨谈站点接驳环境整治耕种，累计确立接驳走路谈3万余平方米，确立站前广场3万余平方米，新增非天真车泊车面积10万余平方米，优化53处无欺压要害。
在无欺压要害数目、硬件水平提高的同期，下一步的地铁站外无欺压接驳环境建设还应更防范纪律治理，通过加强司法、增强运维，严管乱停乱放的非天真车，提高市民发扬无欺压出行环境的执意，让地铁站外的无欺压通谈不再碰到“拦路虎”，科罚残疾乘客出行的“临了一步”痛点。
与此同期，关连部门、治理企业也应“上前一步”，重心摸排病院左近等绝顶乘客高频出行的站点，为距离出行热门指标地最近的地铁口加装无欺压要害，畅通地铁+公交的换乘旅途，进一步耕种无欺压出行行状的渊博化水平，让和善随同绝顶乘客的每一次出行。
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